Sultan II. Abdülhamid’in Hicaz Demiryolu’nu kurma ‘hayali’ gerçekleşecek mi? Anadolu ile Kutsal Topraklar arasında bir tren hattı, bu bir tarih dizisinden bir sahne değil, bu proje Türkiye, Suriye, Ürdün ve Suudi Arabistan arasında Hicaz Demiryolu’nu canlandırmak için yapılan görüşmeler sonucunda şekillenmeye başladı.
“En büyük hayalim” Osmanlı Sultanı II. Abdülhamid’in 126 yıl önce kurmayı amaçladığı Hicaz Demiryolu hattını böyle tanımladığı ifade ediliyor, ancak tamamlanmamış olan bu “hayal” dört ülkenin ortak iradesi sayesinde modern bir şekilde tekrar hayata dönüyor.
Hicaz Demiryolu veya Hamidiye Demiryolu, Şam ile Medine’yi bağlamak için inşa edilmiş bir mühendislik başarısıdır; yapımı 8 yıl sürmüş ve o dönemde Hicaz şehirlerinde ticari, ekonomik ve kentsel bir canlanmaya katkıda bulunmuştur.
Sultan II. Abdülhamid’in Hicaz Demiryolu’nu kurma ‘hayali’ gerçekleşecek mi?
İstanbul’dan Riyad’a, Ürdün ve Suriye üzerinden geçen bir demiryolu koridoru geliştirme amacıyla Suriye, Türkiye ve Ürdün, kara taşımacılığı alanında üçlü bir mutabakat muhtırası imzalamış; ardından Şam, Riyad ve Ankara ile ayrı ayrı ikili demiryolu iş birliğini güçlendirmek amacıyla görüşmeler yapmıştır.
Modern Hicaz hattı projesinin teknik çalışmalarının bu yılın sonunda tamamlanması bekleniyor ve bu demiryolu hattı 3 binden fazla kilometrelik bir mesafeye yayılıyor; Asya ile Avrupa arasında kıtaları aşan bölgesel bir koridor oluşturması planlanıyor.
Stratejik Omurga
“Geleceği geçmişin izlerinden inşa etmek,” araştırmacı Salih Kaya, Crater dergisinde yayımlanan bir makalede, Hicaz Demiryolu’nun canlandırılmasını böyle tanımlıyor ve bunun yaklaşık bir asır önce Orta Doğu’nun coğrafyasını birbirine bağlayan stratejik bir omurga olduğunu düşünüyor.
Kaya, demiryolu projesinin, demiryolu rayları aracılığıyla Orta Doğu’nun jeoekonomik kaderinin yeniden yazılması anlamına geldiğine inanıyor.
Bu proje aracılığıyla Türkiye, tarihî mirasını modern lojistik vizyonuyla birleştirerek Akdeniz ile Mezopotamya ve Arap Yarımadası arasında bağlantı kuracak bir ağ inşa etmeyi hedefliyor.
Araştırmacı, Hicaz Ekspresi’nin canlandırılmasını Türkiye’nin son yıllarda Orta Doğu’da hız kazanan bağlantı geçitleri savaşları bağlamında attığı en önemli stratejik adım olarak görüyor; çünkü bu, Hindistan ile Orta Doğu ve Avrupa arasındaki ekonomik geçide güçlü bir alternatif ve doğrudan bir meydan okuma olarak değerlendiriliyor.
Jeopolitik açıdan, Kaya bu girişimin Türkiye’nin Orta Doğu’daki konumunu güçlendireceğini ve bölge ülkeleri ile ilişkilerini derinleştireceğini belirtiyor, bunun bu ülkeler için karşılıklı kazanç modeli teşkil ettiğini vurguluyor ve rekabetçi bir jeopolitik ortam göz önüne alındığında önemini ifade ediyor.
Yazar ayrıca bu trenin sadece yolcu ve yük taşımakla kalmayacağını, aynı zamanda bölgesel istikrar ve kalkınmaya da katkıda bulunacağını söylüyor.
Faydaları ve Zorlukları
Ekonomik açıdan bakıldığında, Türk ulaşım ve taşımacılık uzmanı Tarık Dündar, Anadolu Ajansı için yazdığı makalede, Hicaz Treni projesinin bölge ülkeleri için büyük ekonomik kazançlar sağlayabileceğine işaret ediyor.
Dündar, demiryolu taşımacılığının, 2 bin kilometreye kadar olan mesafelerde malların taşınmasında deniz ve kara taşımacılığından daha verimli olduğunu düşünüyor. Demiryolu ile dört ülke arasındaki nakliye maliyetinin düşmesinin mevcut talebi artıracağını ve taşınan malların çeşitliliğini destekleyeceğini belirtiyor.
Proje sadece ticari taşımacılıkla sınırlı değil, aynı zamanda hac ve umre turizmini, yerel ve uluslararası yolcu taşımacılığı hizmetlerini desteklemek için de kullanılabilir; ayrıca 2034 yılında Suudi Arabistan’da düzenlenecek Dünya Kupası sırasında stadyumlar arası ulaşımı kolaylaştırabilir.
Proje çerçevesinde, her ülke kamu yararı için mülkiyetle ilgili işlemleri gerçekleştirebilir ve kendi sınırları içinde altyapıyı inşa edebilir, ancak yazarın belirttiğine göre, ulusal önceliklerin farklı olması, proje ile ilgili yatırımların belirlenen zaman çerçevesinde yapılmasını engelleyebilir.
ile ilgili:TSK’nın gizli ateş gücü ilk kez görücüye çıktı
Dündar ayrıca, birkaç ülkeyi birleştiren projelerin uzun zaman alabileceğini ve demiryolu için bakanlıklar arasında ortak bir şekilde yeni bir holding şirketi kurulmasının gerekli olduğunu vurguluyor.