Fitch’e göre, ABD ve AB’nin ek gümrük vergisi kararları sonrasında Çinli otomobil üreticileri, büyüme ve karlılık için alternatif pazarlara yatırımlarını artırabilir ve üretimlerini çeşitlendirebilir.
Fitch’e göre ABD ve AB’nin ek gümrük vergisi kararlarının ardından Çinli otomobil üreticileri büyüme ve kârlılık adına alternatif pazarlara yatırımlarını artırarak üretimlerini çeşitlendirebilirler.
Elektrikli araç sektöründe artan ticaret engelleri karşısında Çinli otomobil üreticilerinin büyüme ve karlılığı sağlamak için alternatif pazarlara yatırımlarını artırmaları ve üretimlerini çeşitlendirmeleri bekleniyor.
Avrupa Birliği (AB), 4 Temmuz’dan itibaren Çin’de üretilen elektrikli otomobillerin Birlik üyesi ülkelere ithalatına yüzde 38,1’e kadar ek vergi uygulamaya hazırlanıyor. AB Komisyonu’nun 12 Haziran’da belirleyeceği oranlara göre Çin şirketleri BYD’ye yüzde 17,4, Geely’ye yüzde 20 ve SAIC’e yüzde 38,1 oranında ek vergi uygulanacak.
Soruşturma sürecinde AB ile işbirliği yapan Çin’deki diğer elektrikli otomobil üreticileri yüzde 21 oranında vergiye tabi olurken, işbirliği yapmayan diğer elektrikli otomobil üreticileri ise yüzde 38,1 oranında ek vergi ödeyecek.
Fitch Ratings’in analizine göre, elektrikli araç ihracatının önündeki engeller arttıkça Çinli otomobil üreticilerinin büyümelerini ve karlılıklarını sağlamak için alternatif pazarlara yatırımlarını artırmaları ve üretimlerini çeşitlendirmeleri bekleniyor.
AB’nin ek vergilerinin AB’deki Çinli otomobil üreticilerinin büyüme beklentilerini zayıflatabileceği, yüksek satış fiyatları nedeniyle baskı altına girebileceği ve rekabet gücünü azaltabileceği tahmin ediliyor.
Bu ticari engeller nedeniyle Çin iç pazarında elektrikli araçlara geçişin hızlanabileceği, bunun da içten yanmalı motorlu araçların daha fazla pazar payı kaybetme riskini artırabileceği öngörülüyor. Bu bağlamda, bazı Çinli otomobil üreticilerinin ve onların Fitch tarafından derecelendirilen küresel ortaklarının karlılığı zarar görebilir.
AB’nin ek vergi uygulayacağı şirketlerden SAIC, Geely ve BYD, geçen yıl AB’nin akülü elektrikli araç pazarının yüzde 7,9’unu temsil ediyordu. Avrupa Ulaştırma ve Çevre Federasyonu’na göre Tesla, Dacia ve BMW başta olmak üzere küresel markaların akülü elektrikli araçları da dahil edildiğinde Çin yapımı elektrikli araçların AB’deki toplam pazar payı yüzde 19,5’e ulaştı.
İhracat destinasyonlarını çeşitlendiren otomobil üreticilerinin, artan ticaret engellerinden kaynaklanan risklere karşı daha dayanıklı olması bekleniyor. Bu firmalar arasında öne çıkan BYD’nin en büyük ihracat pazarları arasında Brezilya, Tayland, İsrail, Avustralya ve Malezya yer alıyor.
Bu kapsamda üreticiler AB ve komşu ülkelerde üretim tesisleri kurabilecekleri gibi, ticari engellerin daha az olduğu pazarlarda yatırımlarını artırabilir ve mevzuattaki belirsizlikleri aşmak için yerel firmalarla ortak girişimler kurabilirler.
Ancak bu tür stratejik değişiklikler, ortak girişimlerde daha yüksek sermaye harcamalarına veya özsermaye yatırımlarına yol açarak potansiyel nakit çıkışlarını artırabilir.